Reproduktion von Batterieknappheit, wie können Unternehmen mit neuen Energiefahrzeugen einen anderen Ausweg finden?
Ein Autohersteller behauptete kürzlich, dass unzureichende Batterien eher beunruhigt seien als der Mangel an Chips. In der"Chipmangel" ständig die Automobilindustrie aufwühlen, die"Batterieknappheit" hat die versteckten Sorgen der New-Energy-Fahrzeugunternehmen aufgedeckt.
Bereits im Oktober 2020 sagte Tesla-Chef Elon Musk, dass die Batterieknappheit Tesla daran gehindert habe, die Produktion des Elektro-Lkw Semi zu erhöhen. Er wiederholte dies bei einer Telefonkonferenz im Januar und sagte, dass die Batterieversorgung zu einem Engpass in der aktuellen Popularität von Elektrofahrzeugen geworden sei."
Li Bin, Gründer von NIo, sagte auch, dass die Batteriekapazität in der Ningde Times"knapper als erwartet" ist.
Normalerweise machen die Kosten für eine Power-Batterie in einem neuen Energiefahrzeug drei bis 40 Prozent aus. In den letzten Jahren waren von Audi, Mercedes-Benz, Jaguar und anderen ausländischen Marken von Elektroautos bis hin zu den einheimischen Elektromarken Geely, NIo und Xiaopeng die Batterien knapp.
Bis zu einem gewissen Grad war der Mangel an Energiebatterien schon immer das"Schwert des Damokles" hängen über viele neue Energiefahrzeugunternehmen.
Neue Energiefahrzeuge und Elektrizität florieren
Auf der anderen Seite ist jedoch die"Batterieknappheit" bedeutet auch die starke Nachfrage nach neuen Energiefahrzeugen.
Gong Min, Direktor der Autoindustrie von UBS China GG, sagte, dass die starke Nachfrage nach dem Markt für neue Energiefahrzeuge der direkte Grund für das knappe Angebot an Energiebatterien sei."Der Markt für neue Energiefahrzeuge entwickelt sich in diesem Jahr zu schnell, und die Batterieindustrie verfügt tatsächlich über unzureichende Kapazitäten."
Laut den Daten der China Automobile Power Battery Industry Alliance betrug die kumulierte installierte Kapazität von Strombatterien in China&in den ersten vier Monaten des Jahres 2021 etwa 31,6 GWh (1 GWh=1 Million KWh), ein Wachstum von 241%. . Die China Automobile Association erwartet, dass im Jahr 2021 1,8 Millionen New-Energy-Fahrzeuge in China fahren werden, was einem Anstieg von etwa 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus sagte Steve Man, ein Branchenanalyst bei Bloomberg, dass der Batterieverbrauch chinesischer New-Energy-Fahrzeuge 2020 voraussichtlich 2.100 GWh erreichen wird, eine jährliche durchschnittliche Wachstumsrate von 2040 im Vergleich zu 47 GWh.
Preise für Batterierohstoffe sind in die Höhe geschossen
Neben der steigenden Nachfrage der nachgelagerten Autokonzerne stellen auch die durch die Rohstoffinflation gestiegenen Rohstoffpreise die Versorgung mit Strombatterien vor Probleme.
Die Rohstoffe der traditionellen Lithiumbatterie umfassen hauptsächlich Kathodenmaterial, negatives Elektrodenmaterial, Diaphragma, Elektrolyt und andere Hilfsmaterialien. Unter diesen besteht das Kathodenmaterial hauptsächlich aus Lithiumcarbonat und dem Vorläufermaterial, das den größten Anteil an den Kosten von Lithiumbatterien ausmacht. Nach Angaben des Pacific Securities Research Institute hat sich der Preis für Lithiumcarbonat seit 2021 im gleichen Zeitraum im Jahr 2020 fast verdoppelt, der Preis für ternäre Vorstufe, Lithiumeisenphosphat, Lithiumhydroxid und andere Rohstoffe hat sich fast halbiert, und die Der Preis für Lithiumhexafluoridphosphat ist mit bis zu 147,8% am höchsten gestiegen.
Wenn steigende Batteriepreise langfristige Aufträge verlieren könnten, aber ohne Preiserhöhungen, stehen die Unternehmen offensichtlich unter Druck, und das Überleben könnte für Batteriehersteller gefährdet sein. Seit diesem Jahr haben Far East Battery, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East Magnetic und Delaneng und andere Unternehmen Briefe zur Preiserhöhung für Batterien herausgegeben.
Nach Ansicht von Yang Hongxin, Präsident von Honeycomb Energy, konzentriert sich der Druck der steigenden Rohstoffpreise auf die Batteriehersteller, und OEMs werden einer Preiserhöhung nicht ohne weiteres zustimmen. Obwohl auch die Zulieferer einen Teil des Preisdrucks getragen haben, stehen die Batteriehersteller in der Tat sehr unter Druck.
